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时间:2018-01-14 07:48来源:网络整理 作者:小灰灰网络
中铁十二局集团宝兰高铁4标施工管理侧记中铁十二局集团承建的渭河隧道全线贯通。张 伟 摄高铁列车行驶在中铁十二局集团承建的南河川...

——中铁十二局集团宝兰高铁4标施工管理侧记


中铁十二局集团承建的渭河隧道全线贯通。张 伟 摄


高铁列车行驶在中铁十二局集团承建的南河川渭河特大桥上。张亮术 摄


转体后的南河川渭河特大桥。许海霞 摄


无砟轨道作业完工时的渭河隧道进口。张 伟 摄


高铁列车驶出中铁十二局集团承建的渭河隧道。张亮术 摄


  核心提示:随着首列高铁缓缓驶入兰州西动车所,西北人民期盼已久的宝(鸡)兰(州)高铁即将开通运营。开通后,徐兰高铁将连接已开通的兰新高铁,打通中国高铁横贯东西的“最后一公里”。

 

  印象中的沙漠古道、驼铃声声已缓缓走进历史的记忆,在新的“钢铁丝绸之路”上,飞驰的高铁列车将使人类文明****的千年古丝绸之路迈入高速时代。

 

  在宝兰高铁工程建设正创造着一项新纪录的同时,中国铁建十二局集团建设者在古称秦州的甘肃天水,守土**稹⒋缶治稀⑴Υ从晌甏蟮恼铰怨瓜牖沓纱蟮厣系钠婕5“先行军”。

 

  划定更严“红线”,化高****于无形

 

  中国铁建十二局集团承建的宝兰高铁4标位于甘肃省天水市麦积区境内,全长14.663公里,管段内包含1座特大桥2263.8延长米、1座大桥342.5延长米、3座隧道11703.653延长米、2座涵洞42.18横延米。其中,渭河隧道、南河川渭河特大桥成为宝兰高铁具有代表**“之最”工程。

 

  渭河隧道全长10016米,开挖断面158平方米,不仅有黄土滑坡、膨胀岩、湿陷**黄土和松软土等不良地质,Ⅳ级、Ⅴ级围岩段高达92%,而且下穿城区建筑物、城市主干道、高速公路、藉河河谷区和滑坡体群,被业内专家誉为“大断面城市地铁”,是中国铁路总****“挂牌监控”的一级高****隧道。

 

  南河川渭河特大桥全长2263.8米,先后跨越陇海铁路、207省道、麦甘公路和渭河。同时,该桥梁部施工工艺复杂,主要有主跨3孔120米悬臂浇筑连续梁、移动模架现浇简支箱梁、48米节段预**拼装简支箱梁、先悬臂浇筑后转体合龙主跨120米连续梁、支架现浇箱梁等多种工艺,施工涵盖了混凝土桥梁施工的全部类型,是全线的重难点控****工程之一。

 

  “大断面城市地铁”“我国西北铁路立交跨度最大、转体重量最重的桥梁转体工程”的建设,时时处处吸引着人们的目光。

 

  中铁十二局集团宝兰客专4标项目部经理宋振军说,兰新铁路甘青有限****和兰新铁路甘青有限****天水指挥部对标准化管理定位很高、要求很严,特别是对渭河隧道施工管理给予了格外关注。
 

  “我们划定的隧道掌子面与仰拱、二衬的距离比上级和规范规定的更严。”宋振军翻出项目部划定的“红线”:仰拱与掌子面的间距,Ⅴ级围岩不得超过25米,Ⅳ级围岩不得超过35米,二衬紧跟其后。
 

  这一规定不但经受了甘青****和天水指挥部的“突袭检查”,还让悄悄到现场印证的兄弟单位心服口服。宋振军说:“‘红线’就是生命线,是保证安全的屏障,不能有任何侥幸心理,如果允许超2米,那么超3米、4米甚至更多,是不是也要通融?”

 

  “红线”作为强****标准,执行更是全方位的。“除了****和经济手段,我们还把安全教育、技术培训、对点帮扶等贯穿始终。”项目部党委书记梁**景介绍,单单是渭河隧道,施工高峰期有14个掌子面,项目部领导班子成员和工程、安全质量环保部部长每人包保一至两个。

 

  项目部实行的另一项监控举措就是领导夜查。每天夜间不定点,项目部领导带领一名工程管理人员到各掌子面检查值班人员在岗情况、有无违章作业、安全质量是否有隐患、现场组织是否紧凑等,检查记录现场签认。

 

  项目部用信息化手段把控作业标准,使之更准确、更及时、更简捷。他们采用围岩监控量测信息化系统,对围岩变形情况实时监控。中铁十二局集团宝兰客专4标项目部总工程师梁胜国谈道:“施工方案必须跟着现场实际走,技术方案必须优先保证安全。”

 

  尽管在高****隧道施工中采取了一项项复杂的安全措施,工程进展一直是稳中求快。****,渭河隧道于2015年11月8日以“零伤亡”的成绩实现贯通。

 

  精细化管理,使高品质成为常态

 

  **订更细的方案,从工地到项目部,从隧道外到掌子面,他们的标准化管理没有“应景”的痕迹,从细小处能看出方案的细腻。

 

  渭河隧道有3座竖井,1号和3号竖井54米深,2号竖井56米深。宋振军介绍:“在****配置时,我们就考虑两个装料斗能同时在一个井口运行。龙门吊有重型的,也有轻型的,根据吊装材料不同交叉使用。”

 

  渭河隧道开了7个施工口,每个口临时设施建设都做了有针对**的设计:有图纸,有文字叙述,有建设标准,满足需要又不超标。

 

  梁胜国讲述了这样一件事:2014年初,在3号竖井开挖施工时,初期支护的钢拱架间距为60厘米,允许误差是正负10厘米。安装完10榀后,发现多出约1榀的距离。

 

  施工人员说,每榀都在规定的误差范围内。的确,单独测量一榀拱架的间距是达标,但综合检测就出现较大误差。最后,施工人员又加了一榀。

 

  项目部将此作为典型案例进行教育,提出标准化管理要从遵守作业标准开始,培养严守规范的良好习惯。

 

  在后来的施工中,作业人员自己主动用尺子量间距,全部控**在60厘米以内,再没发生超标的现象了。

 

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